26/01/2012

 
 
 

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Offre spéciale

 

Actualités du 25 janvier 2012

« 50 ans de transport voyageurs à la SNCB - 50 jaar NMBS reizigers vervoer »
Voir l'album.

Une offre exceptionnelle temporaire !

Auteurs : G. CLOSE () & M. THIRY (450 pages, 500 photos, 220 plans) (bilingue fr/néerl.).

Vaste encyclopédie iconographique et descriptive de tout le matériel métallique à bogies de la SNCB: étude du marquage des véhicules, analyse des versions des voitures, étude de chaque modèle de voiture, études des bogies, index général de numéros de voitures.
(le volume autonome, édité par le GTF en 1985)
Prix exceptionnel de 10€ (+ 9,5€ frais d’envoi en Belgique) : Total : 19,5€

Etranger : nous consulter.

Pour une commande faite avant le 25.01.2012
par virement sur le compte
Iban : BE93 0010 6430 0467 BIC : GEBABEBB du GTF asbl, Rue R. Heintz 9 bte 3 - B - 4020 LIÈGE. Avec en communication : « offre article 2031 »

L’envoi aura lieu à l’adresse portée par le compte bancaire émetteur, au plus tard le 15.02.2012.

 
 
Tram de Liège : Voir la contestation du journal « Le Soir » par rapport à l’implantation du centre de maintenance à Bressoux ( cliquer sur l'image ci-dessous vers le site Le Soir )

NDLR : Commentaires à propos du contenu de l’article ci-dessus du ‘Soir’.

✖ La multiplication de lieux de stationnement long des rames entraine des frais non négligeables qui ne sont pas cités :
- Le personnel doit être dirigé et doit disposer d’installations ‘sociales’
- Multiplication des installations de surveillance et de sécurisation de sites
- Nécessité de prévoir des installations de petites visites, d’approvisionnement et donc de personnel, sur chaque site. Jusqu’à preuve du contraire pour ce dernier poste, on n’en est pas encore à la maintenance de 1er échelon par le personnel d’exploitation.
- Plus les structures sont petites (la SNCB l’a appris à ses dépens), plus les problèmes de gestion et de remplacement du personnel sont aigus pour des services au départ d’installations dispersées. Il y en résultera des parcours « haut-le-pied » en grand nombre. [A noter que les parcours évoqués dans l’article sont des « parcours à vide », selon l’auteur, car ils concerneraient les véhicules !]
- Les mouvements à vide de matériel seront plus nombreux vers le centre de maintenance. La cause de plat aux roues ne peut être négligée, elle nécessite le passage au tour en fosse !
 
✖ En ce qui concerne la construction d’une antenne vers le centre de maintenance de Bressoux, on peut relever:
- L’intérêt de cette antenne pour un service d’exploitation vers la gare et la FIL dont question ci-avant. Le parking de délestage pourrait même être utilisé en tous temps ! Cette antenne pourrait, si elle est bien conçue, être une vraie bonne idée, n’en déplaise à certain.
- Le pont Atlas a connu le passage des convois vicinaux. L’approche par le seul poids des nouvelles rames est insuffisant. La limitation éventuelle doit se constituer au départ du poids réparti par bogies, en fonction de l’empattement entre bogies et l’empattement d’un bogie, et aussi la vitesse maximum envisagée sur l’ouvrage !
- En service ferré, il est de bon ton et de bonne organisation de prévoir la relève du personnel sur poste en un endroit de la ligne en exploitation, pour limiter le nombre de « parcours à vide » au maximum : les parcours « haut-le-pied » sont ainsi réduits à un par prestation d’un conducteur.

 

 
 

 
 
 

Cotisations 2012

 

Nous lançons dès à présent l’appel aux cotisations. Merci à tous nos fidèles de procéder à cette opération au plus tôt. [ Tarifs ]
En 2011, plus de 40 courriels d’informations, des trans-fer-raw trimestriels, des brochures, des offres, un voyage court à l’étranger.
 
En 2012, le trans-fer-raw du 1er trimestre sera constitué par une brochure contenant un fac-similé d’un long article rédigé par U. Lamalle à l’occasion du centième anniversaire des chemins de fer belges, ainsi que des photos (années ’50-‘60) relatives au chemin de fer belge. Il s’agit là d’une opportunité pour ceux qui ne possèdent pas les ouvrages de ce directeur général de la SNCB dans leur bibliothèque. (Autres projets, selon opportunités)

[ Cotisations ]

 

En bref...

Mises en service en 2012 de nouvelles lignes de tramways en France :  

Charleroi Metro

BREST, en juin Site >>> http://www.letram-brest.fr/
Puy-du-Dôme >>>> http://www.panoramiquedesdomes.fr/listeactu.html
Le Havre, 12 décembre >>>> http://www.tramway-agglo-lehavre.fr/
Dijon, fin d’année.

Mises en service en 2012 d’extensions de réseau de tramways en France
Montpellier le 06 avril ; 2 lignes de tramways en simultané,
Orléans, ligne B le 30 juin
Lyon, en septembre
Nantes en novembre
Et nouvelles rames à Rouen.

  Charleroi : 30 decembre 2011 la boucle est terminee premier tram officiel en essais
   

Premiers essais sur la boucle Parc-Tirou-Sud
vendredi 30 décembre 2011

Paris, en fin d’année : T1 :prolongement au départ de St-Denis ; T2 La Défense – Pt-de-Bezons, T3 Est (Maréchaux) vers Porte-de-Vincennes. Et la ligne de métro n°1 entièrement automatisée !
 

En tramway à travers Köln (D) : http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tIJYKM-Ot-0
 
     

 

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