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GTF asbl
G.
T. F.
ASSOCIATION SANS BUT
LUCRATIF
Rue Richard
Heintz, 9 bte 3,
Groupement
Belge pour la Promotion et
B 4020
LIEGE
l’Exploitation
Touristique du Transport Ferroviaire
LETTRE
OUVERTE AUX
"FORCES VIVES" DU "GRAND LIEGE"
Le
02 mars 2008
Chère Madame,
cher Monsieur,
De nombreuses
villes françaises ont fait un progrès « fulgurant » de
modernisation au service du citoyen et de l’économie en
investissant dans un projet concret de mobilité, structurant
dans l’aménagement du territoire. Le (vrai) tramway moderne
apporte un plus indéniable, et même bien davantage : une
chance de revitalisation de la ville. Il ne concerne pas
seulement de grandes métropoles, à titre exemplatif, Le
Mans (200000 habitants), Valenciennes se tournent aussi
résolument vers l’avenir.
Le succès est
partout au rendez-vous tant par les voyageurs que par le
développement du commerce.
En Allemagne,
de nombreuses cités ont su conserver leur réseau de tramway
et le modernisent de façon conséquente : progressivement des
« districts » sont à nouveau desservis par des extensions :
il en est ainsi à Koeln, Berlin, …
Les Pays-Bas ne
sont pas en reste. Bien d’autres pays européens (au nord et
au sud) progressent également.
En Belgique,
Bruxelles, Gand, Anvers sont bien desservies par des
transports en commun confortables, rapides et performants.
Le Limbourg étudie un projet de train-tram pour les liaisons
régionales.
Dans chaque
cas, il s’agit d’une approche globale de la mobilité et de
l’aménagement du territoire, associant une avancée
significative dans le développement durable. Le
succès du projet est assuré par la convergence de
toutes les
forces vives locales.
Le tramway
urbain moderne soutient un véritable projet structurant pour
une nouvelle qualité de vie urbaine, et pour le
développement commercial et économique tant de la Cité, que
de la proche région. Le tramway, au sein d’un projet global,
est visible, accessible et efficace, il est dans la rue
(rénovée), il est rassurant ; ses frais d’exploitation sont
limités. Le tramway n’est pas un moyen de transport désuet
- seulement digne de figurer dans un quelconque musée -, pas
plus qu’une technique périmée, au contraire. C’est pourquoi,
après avoir dû céder à une mode en faveur de l’autobus, le
voici devenu apte à lutter à armes égales. Bénéficiant des
techniques modernes de la mécanique et de l’électronique, il
peut devancer, sinon rivaliser à tous points de vue :
rapidité, sécurité, accessibilité à niveau, confort,
silence, fréquence et économie durable, …
Les tramways ont toujours pu gravir des pentes non
négligeables. L'époque moderne suppose qu'ils soient munis
de systèmes renforcés de freinage. Les exemples connus les
plus récents (2006/2007) sont Porto (Portugal) et
Ténériffe!
Liège
doit entamer la modernisation de la mobilité pour les 30
prochaines années
et développer un projet positif structurant dans le
cadre de l’aménagement du territoire, grâce à ceux qui
croient à la Ville et à son proche hinterland ; Liège doit
tourner le dos à la « petite bourgade du 19e
siècle » (désertée par les habitants). Il faut s’abstenir de
toute vue étriquée et s’écarter de tout projet de mobilité
qui ne tient pas compte des nouvelles exigences de la Vie.
Le vrai tramway doit être le cœur ()
du projet de revitalisation. L’inconvénient des travaux ne
peut être un obstacle au modernisme et à l’évolution à
considérer bien au delà du seul véhicule! Un financement
spécifique (sinon alternatif) et sans doute innovant du
projet devra bien entendu être imaginé ! Il est aussi
évident qu’une épine dorsale ne supprime pas les « autres
lignes » qui devront être restructurées.
On sait que le succès des
trams en France est du notamment à la desserte du centre, de
la gare, des hôpitaux, de l’université, de quartier à
urbaniser ou à sortir d’un ghetto et si possible d’un centre
commercial. C’est pourquoi l’épine dorsale idéale
devrait être [Rocourt] – Citadelle (Hôpital) – Ste
Walburge()
- St Lambert – Guillemins – Val Benoit (2)
– Angleur – Sart Tilman – Université – CHU (Hôpital) ;
[une antenne vers
Boncelles ?].
Dans le cadre d’une
concertation au sein des communes qui composent
l’agglomération, un projet prévoit un réseau en croix :
Herstal – Liège – Pt d’Ougrée (RD) – vers Seraing et ANS –
Fléron. Ce projet, s’il intègre l’itinéraire central Place
St Lambert – Guillemins (Gare TGV) à Liège, fait la part
belle à un équilibrage politique au sein des composantes de
la communauté urbaine en devenir. Or le projet liégeois
paraît ignorer les hôpitaux et l’université ! L’excentrement
de ces derniers n’est pas une excuse et encore moins le
caractère pentu des voiries qui les desservent (voir
ci-dessus). Il ne paraît pas suffisamment tenir compte des
besoins en courants de circulation présents et futurs
(aménagement du territoire), avant les éventuelles
répartitions liées à la géographie politique que le
pragmatisme peut « justifier ».
Le type de véhicule n’est
pas défini. Certains proposent encore aujourd'hui le
"tramway" sur pneus à un rail (notamment
pour la branche Est-Ouest). Ce type de véhicule cumule à lui
seul les désavantages du tramway et de l'autobus. En
effet: l'implantation du seul rail coute pratiquement aussi
cher que 2 rails. Le système mécanique de guidage par galet
sur un seul rail est anti mécanique et non
sécurisant. Enfin l'assiette de roulement subit un orniérage
immédiat. On rappellera à cet effet que le meilleur moyen
trouvé pour le roulement d'un métro sur pneus est de le
faire rouler sur poutrelles d'acier revêtues. Si Liège
devait tenter l'aventure d'un tel mode soutenu par
certain, nous prendrions des risques importants pour
un mode sans avenir. Il vaut mieux alors attendre l'autobus
(qui conservera son inconfort et ses inconvénients connus) -
ou mieux le trolleybus - entièrement filoguidé. Il reste
donc à espérer que l’on ne fasse pas la bêtise
d’adopter ce « faux tramway à un rail »
Un petit dessin, ou une
photo vaut mieux qu’on long discours.
Le livre « Le tramway en
France »(par J. Tricoire) est un recueil récent (2007) de
ce qui a été fait en France. Par l’image concrète, vous
découvrirez le tramway moderne au service de tous les
citoyens : ceux qui voyagent en solo, en duo, en chaise
roulante, avec une voiture d’enfants, et même avec un vélo,
l’ouvrier, l’employé, la ménagère, la personne du 3e
âge. Ce tramway est muni de tous les équipements modernes.
Mais peut-être vous aussi, vous irez le découvrir sur place
(dans l’une de ces villes), par vous-même, en observant plus
particulièrement l’environnement.
Nous formons l’espoir tout
simple que Liège puisse aussi se tourner – grâce à vous,
sinon avec vous -, résolument vers l’avenir, vers « notre »
avenir et celui des générations suivantes.
Nous vous remercions de
prendre connaissance de cet ouvrage-témoin.
Au nom de l’association,
‘Le tram’ : une nouvelle
ligne de vie !
« Le tramway est
confortable, rapide, accessible à tous (mobilité réduite),
écologique et silencieux ; le tramway constitue un élément
structurant majeur qui contribue au renouveau d’une ville et
de sa proche région ! Il constitue une opportunité tant pour
le renouvellement urbain qu’au niveau social : la mobilité
est facilitée : c’est un transport de qualité pour tous ».
C’est
Valenciennes qui le dit avec Lineo !
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